TMS
运输管理系统
TMS大部分只作为一个管理系统中的其中一个子系统来运用，包括车辆管理，在运途中货物的管理等。TMS可以在大型物流门户综合网站中当作SaaS软件服务的一种，主要功能包括：业务流程管理（BPM）、托运单管理、订单跟踪、货物跟踪、从业人员管理、运输业户管理，实现运输业务流程的可视化监控。
专线
公路专线领域的TMS
公路零担企业，对于信息化的需求是迫在眉睫。然而很多企业却处在了迷茫期，如何让自己的企业实施信息化？如何让一个好的管理系统来让它为自己服务，并且创造出好的经济效益呢？在这个高成本，高风险，低利润的零担物流产业，怎么样的运输管理系统才归完善呢？而我们又该用什么样的标准来评级运输管理系统呢？
零担货运专线表面看上去简单、低级，实际上，分支机构众多，异地管理跨度大，从业人员复杂、链条长、流程管控难度大
专线企业、经营风险高、资金压力大、信息化程度低、非正规经营普遍等现实难度，造成多数对专线上线TMS的失败。
从传统的TMS角度而言JDA、Oracle、Infor、科箭、富勒、唯智、领道、博科.....但随着市场的变化，已经有了渗透到专线领域的案例。
我们来简单的分析一下，专线TMS的一些特点，以便想进入这个领域的企业和团队有所借鉴。
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TMS的区域性分析
一款优秀软件的性能设计之初都是经过市场流程搜集，构架设计，再经过几家企业的使用才会推向市场，为什么会有显著的地域性，这反映出专线软件领域售后的重要性，一般说来在使用过程中的人员培训，安装调试，疑难解答都会造成地域性的直接因素；
出现较强的地域性的原因主要是由于售后、培训的响应速度和客服水平所导致，由于专线企业运营的不规范，会有很很多个性化的要求，所以就形成了对于系统提供商的依赖程度.
物流软件的外挂越来越多你要维护，要和众多的接口产生交互，你不在现场，没有技术支持就会使得你丧失竞争优势。
有四方和慧商，有飞扬、时创，江苏有通亚.......目前蓝桥市场份额逼近5000企业上线数，通亚逼近以下包涵飞扬，大部分区域性的TMS都在500以内。
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专线选择TMS的依据和渠道
专线用户了解物流管理软件的途径主要靠同行口碑传播，一般专线企业会听取同行关于当地软件提供商的口碑相传，并观摩和尝试TMS的使用，由于专线人员流动性较大，TMS的传播在同行中主要由心口相传的因素较大。
TMS市场营销推荐，其比例占到38.6%，其次是IT媒体和物流专业媒体，再者是人员市场扫街，占比较小，所以售后与培训是TMS推广的重要手段，最后是行业标杆型客户的样版也具有潜移默化的影响力。
在没有TMS就无法进入招标的情况下，专线企业都有实施物流管理软件的迫切愿望。另外，从“大多数企业还是选择升级到现在使用的品牌”也可看出，物流管理软件的用户忠诚度比较高，品牌迁移度较小
由于专线企业网点的众多性，人员层次的文化欠缺，更换TMS操作习惯是一件非常艰难的事情。
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TMS 的售后服务范围和难点（性能和稳定性比功能更重要）
在整个物流行业，作坊式、家族式的生产模式造就了作为流程固定化的TMS系统还停留在记账员的角度，大部分现场操作人员计算机水平较差，再由于专线的网点广布，现场服务成本失控，趋向于线上服务，但由于一线人员的计算机水平，售后变得耗时费力，纠缠不清。
有一些TMS热衷于新模块的开发，一票到底的平台化运营，但效果不大，基层站点需要的是稳定性和傻瓜化操作，这与程序员的初衷有些背离。
用户对服务最不满意的地方在于服务价格，其次是定期回访、应用培训和咨询服务，不满意率分别是这刚好与用户最欢迎的服务形式相一致，充分反映软件服务最为关键的四个问题，即价格、回访、培训和咨询。
TMS实施过程的四个要素：价格、回访、培训和咨询
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TMS的盈利模式分析及市场价格区间分析
TMS的市场价格已经趋向于微利，从十年前的几十万的初装费到今天的近乎于免费，价格已经趋向于透明化，大部分TMS 都是以初装费和站点报价，小专线一般可以控制在千元/年。
有80%的物流企业准备升级自己的TMS，更进一步，有62%的企业准备选择现在正在使用的TMS。TMS软件市场的现实需求比较大，收到技术左右的干扰较小。
TMS的盈利正发生着一些明显的变革，运满满、货车帮等都推出了自己的SAAS服务体系，试图通过TMS搜集准确，实时的车货匹配信息，在实施过程中遇到了一些阻力，即使免费使用也遭到市场的冷遇，APP们有一头雾水，专线市场其实要的不是纯技术的介入，后续的一揽子服务是APP跨界者所欠缺的课程，但APP的介入专线TMS运营市场变得扑朔迷离。
TMS的附加模块有保付通、及时付、秒付业务，主要通过代收资金运营来完成，在：润泓、慧商都在POS的开发上发力，金融机构的介入使得TMS的盈利模式发生了变化，在资金的留存，手续费的佣金方面找到了一条增值之路。
围绕着软件，如计算机、打印机、条码扫描仪、票据耗材等配套设施的销售，但来自于技术人员的思维，对于周边的服务显得漠不关心，蓝桥与飞扬从没有在外围耗材设备上进行推进，盈利模式的单一化这也是软件企业发展缓慢的原因。
对于金融知识的欠缺，加之市场占有量的不足，TMS不能与商业银行谈POS收款，资金归集、异地跨行划款的一系列专线所需要解决的问题。
市场拥有率使得一些优秀的TMS涉足到其他领域，如随行付商业保理TMS管理系统，代收货款第三方安全平台--E-COD易代收，这些有益的尝试正在逐步改变着TMS的盈利模式。
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平台化对于TMS的影响（一票到底的操作难点）
公路专线有着繁琐的数据，货单的批次化管理，财务上的审核和变通，各个部门之间的协调和信息共享，客户对于货物的实时跟踪和查询，车辆配送能力的预测和合理安排等等；
相信从事物流企业的人都曾经或多或少的为此苦不堪言。一件货物到了哪里，客户查询差不到，不停地为一单货而打数个部门，要是出现了破损或者丢失等等，先确认货物在某个地点出现了异常，寻求解决方案。再就是出现异常的情况下需要减款和处理赔偿事宜，由理赔部处理确认然后再确定实施方案。
一票到底的问题长期以来一直存在于TMS当中，即使同时使用一个品牌的TMS也很难做到一票到底，这不是技术问题，是专线层层转包所形成利益的不透明的状态。
解决一票到底的问题需要的是强有力的运营来完成，
如壹米滴答实施的县镇通，联盟成员之间的对发业务，使用同一套TMS ，形成同一个运单可一票到底，但小霸王组成的壹米滴答很难复制，相对高的门槛使得专线望而却步。
卡行天下、天地汇的卡行的平台业务，加入卡行天下、天地汇都会涉及TMS软件系统的问题，虽然卡行天下的BS结构会使得23级城市，网络不稳定成为推进死结，在业务量不大的情况下专线采用双系统运营，一旦业务量突破临界值，更换TMS成为必然选择。
SAAS是最近的热门话题，从货主端强行下沿，使专线使用TMS。
SAAS平台的社区化给TMS带来了一丝新意、多用户模式，使用云计算，用户除了得到TMS基本功能外，同时也是加入一个社区，相当于有千万个邻居，大家共享基础数据。市场上已经有了SAAS的介入，但货主使用规模、专线还是采用二套系统并行，在一定程度上加大了专线工作量，随着SAAS的普及率的提升，这些问题将得到缓解。
未
TMS的未来
TMS在实际的专线运营中竟会遭遇诸多问题，随着支付手段的多种多样，对于支付的对接未来将是TMS发力的区域。
整个TMS构架中财务模块将是重中之中。
细分
TMS 趋向于模块细分化
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POS模块
因为财务模块需要同不同的金融机构合作来完成，POS的设定来完成代收和运费的直接清算。大幅度减轻财务对账的压力和提高准确度。
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车辆管理G7
作为物流老兵，翟学魂一直是物流人的榜样，在车辆管理模块，G7作为公路运输的生态链，从连接车辆最基础的发动机数据开始，到车辆全生命周期及司机管理，再到多方运力协作及多重复杂考核机制搭建，同时帮助货主与车主建立人脉关系，随时安全交易。
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财务审核
本来用友、金蝶已经非常成熟，TMS不应对此模块进行开发，但这个模块还是长期难以解决的一个问题，主要是由于专线财务未形成规范流程，标准的财务制度一直未适应专线领域的实际操作情况，大量的现金操作，异地审核和批复的问题亟待解决，乡镇网点坐支现金的问题一直是专线的痛点之一。
再者从散发地汇集到总部的现金对账问题也是耗费大量人工的一个重要问题。通过现场拍照预审可以解决这个问题，专线会计从'记账员"、“财务会计”到“管理会计”在上升到经营会计还有很长的一段路要走！
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客服CRM
客户关系管理一直以来是TMS 的弱项，因为查货，查款，客服，理赔。财务核算方面驶不同的部门在管理，所以在TMS构建内设置CRM是未来TMS规范化的一个必有之路。
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其他模块
在TMS发展的过程中，未来包涵了查单，移动收货，称重量方、实时统计、车辆调度、APP端口但是这些模块尚未在专线领域普及，超前设计是否能带来很大的市场回报是TMS衡量的难点。
后记 ： 今天专线软件提供者面临着同当年杀毒软件一样的问题：同质化，收费模式的陈旧，数据的共享不足，其他领域高起点的介入，2、3个人的小团队、企业包养的运营模式，随着客户与外挂生态圈的不断扩展，必将会被淘汰。
一个完善的TMS除了在本质上改善了财务管理问题，业务上的业务流程问题，更多的是为物流企业的未来发展带来了新的商机和社会的发展相接轨，形成一种新的轨迹，促进物流环境的发展。
所以尝试改变盈利模式是TMS面临的最紧迫解决的问题。希望在不久的将来，随着市场的竞争压力，APP跨界者、SAAS、平台企业都能推动TMS的升级和改进。
